ЦАГИ выступил соорганизатором конференции ICMAR

Можно ли укротить турбулентность? Как смоделировать полёт на сверхзвуковых скоростях? Каким образом применить законы физики для решения острых экологических проблем? Эти и другие вопросы находились в фокусе внимания представителей научно-исследовательского сообщества на XXIII Международной конференции по методам аэрофизических исследований (ICMAR-2026). Форум, одним из организаторов которого выступил Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), прошёл 22–26 июня на площадке Тюменского государственного университета.

Учёные ЦАГИ представили доклады на актуальные темы в сфере аэродинамики, двигателестроения, аэроакустики, метрологии, прочности композиционных конструкций и др.

Начальник центра Евгений Пигусов рассказал об уникальном опыте создания и испытаний натурных образцов (демонстраторов) для новой авиационной технологии – энергетического управления обтеканием крыла. Суть метода заключается в использовании распределённой силовой установки, где небольшие вентиляторы встроены в конструкцию крыла. Такое решение позволяет искусственно управлять потоками воздуха, повышая подъёмную силу и улучшая характеристики перспективных региональных воздушных судов. Успешные трубные и лётные эксперименты доказали, что интеграция электродвигателей в планер открывает дорогу к созданию более эффективного и экологичного авиатранспорта будущего.

Исследования, направленные на повышение качества эксперимента и точность получения данных в аэродинамических трубах больших дозвуковых скоростей, были освещены в работе начальника отделения Николая Батуры. Изучены различные методы воздействия на турбулентность струи для создания однородного высокоскоростного потока в открытой рабочей части аэродинамической трубы с акустической камерой. Рассмотрен новый способ организации течения в рабочей части трубы, увеличивающий скорость рабочего потока и одновременно решающий проблему его охлаждения.

Вопросы интерференции планера и маршевой силовой установки современных и перспективных самолётов были рассмотрены в докладе руководителя отделения Александра Лысенкова. Взаимодействие планера самолёта и двигателей большого диаметра представляет собой сложную инженерную задачу, установка массивных мотогондол под крылом существенно меняет структуру воздушных потоков. Показано, как тяга двигателей большой степени двухконтурности с внешним смещением потоков при установке на самолёт зависит от обтекания крыла. Методика, разработанная учёными института, позволяет с использованием высокоточных расчётов определить взаимовлияние планера и двигателя и дать рекомендации по улучшению характеристик авиалайнера в целом.

«Сегодня авиастроение переживает глобальную цифровую трансформацию. Наша главная задача – соединить уникальный опыт классической аэродинамики с передовыми технологиями искусственного интеллекта и суперкомпьютерного моделирования. Будущее гражданской авиации необходимо создавать в виде виртуальных и физических платформ, которые гарантируют абсолютную безопасность полётов завтрашнего дня», – прокомментировал первый заместитель генерального директора ФАУ «ЦАГИ», доктор физико-математических наук Александр Медведский.

Конференция ICMAR-2026 приурочена к 50-летию первой конференции по методам аэрофизических исследований и посвящена 105-летию со дня рождения академика Н.Н. Яненко, который возглавлял ИТПМ СО РАН с 1976 по 1984 год.