ЦАГИ представил доклады на международной конференции МАИ

Обмен опытом между научными специалистами в области авиационной и ракетно-космической отрасли — важное условие для формирования алгоритмов решения технологических задач для опережающего развития наукоёмких отраслей России. Одной из площадок для эффективного взаимодействия представителей вузовского сектора, академического и бизнес-сообществ является Международная конференция «Авиация и космонавтика». В её научной программе принял участие Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Организатор мероприятия — Московский авиационный институт (Национальный исследовательский университет).

Инженер Андрей Крекнин представил доклад «Исследование процесса безопасного отделения стойки основных опор шасси (ООШ) при разрушении слабых звеньев» (соавторы — Е.А. Пигусов, В.В. Чедрик). В соответствии с требованиями норм лётной годности шасси пассажирских самолётов должны быть сконструированы таким образом, чтобы в случае превышения расчётных нагрузок и разрушения не допускалась утечка топлива. Это может спровоцировать возникновение пожара. Выполнение этого требования обеспечивается внедрением в конструкцию шасси так называемых «слабых звеньев» — конструктивных элементов с заведомо сниженной несущей способностью. Разработаны рекомендации по проектированию ООШ с внедрением в конструкцию «слабых звеньев».

Об опыте применения комбинированной аэродинамической модели для исследования компоновок самолётов нетрадиционных схем рассказал Евгений Пигусов (соавтор А.А. Крутов). В докладе освещены аспекты исследований компоновок магистральных самолётов нетрадиционных схем в аэродинамических трубах. Актуальной задачей при разработке перспективных компоновок является корректное сравнение нетрадиционных решений с классической схемой, в частности при исследовании аэродинамических характеристик. Представлен опыт применения комбинированной модели для исследования нетрадиционных схем. Модель позволяет в равных условиях провести испытания в аэродинамической трубе трёх основных вариантов компоновок, которые в настоящее время рассматриваются аэродинамиками. Это классический с круглым фюзеляжем и два альтернативных с овальными фюзеляжами. Один из них имеет низкорасположенное крыло, другой — среднерасположенное крыло с интегральным наплывом между консолями крыла и фюзеляжем. Такое решение позволит увеличить аэродинамическое качество и несущие свойства на малых скоростях, что даст возможность уменьшить потребную длину взлётно-посадочной полосы. Использование овального фюзеляжа снизит расход топлива и увеличит место для пассажиров, тем самым повысив комфортность перелёта. Кроме того, в самолёте расширится нижняя палуба, где можно будет перевозить больше грузов. Однако, в сравнении с классической, проверенной в десятках уже летающих объектов компоновкой, рассматриваемые нетрадиционные схемы недостаточно изучены и нуждаются в детальных длительных исследованиях. Результаты испытаний комбинированной аэродинамической модели использованы для выбора наиболее перспективной компоновки.

Доклад научного сотрудника Олега Виноградова был посвящён разработке технической концепции измерительно-вычислительного комплекса для исследования экранного эффекта в аэродинамической трубе. Учёный рассмотрел решения по реализации исследований экранного эффекта различными способами, такими как метод зеркального отражения, метод «бегущей дорожки» и при помощи отсоса пограничного слоя на статичном экране. Экранный эффект представляет собой повышение подъёмной силы и аэродинамического качества летательного аппарата при движении вблизи экранирующей поверхности. Данные исследований могут применяться в интересах создания экранопланов — летательных аппаратов, которые позволяют быстро доставлять грузы по морю, не требуют аэродромов и потребляют меньше топлива по сравнению с самолётами.